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デュアロジックは故障する?新型フィアット500は壊れやすい?メンテナンスについて考察

投稿日:2018-04-22 更新日:

ネット上でも「フィアット500」「故障」のキーワードでの検索が多いみたいですね(苦笑)そこで今回は、新型フィアット500の故障について。特に、フィアット車ならではの「デュアロジック」を取り上げて簡単に説明しますね。

街で見かけることが多くなり、今ではすっかり身近なイタリア車となった、新しい『フィアット500』♪ 数字の500はイタリア語で「チンクエチェント」と読みます。先代モデルの旧車はルパン三世の愛車としても有名ですよね!

この、丸っこい可愛いフォルムのお洒落でコンパクトな輸入車、次のマイカー候補に考えてらっしゃる方も多いと思いますが… 『でも、イタ車って壊れるんじゃないの?』そんなイメージが気になる所だと思います。では、実際はどうなのでしょう? 現役ニューチンク・オーナーとしての私見も交えて、シンプルにまとめてみました。

 

■新型フィアット500って故障しやすいの?

結論から言えば、日本車と比べてしまうと、故障しやすいです。(キッパリ)

ただ、昔よく言われていた『イタ車は壊れる!』というほど、今のフィアット車は壊れません。路上や交差点でエンコして立ち往生… そんな心配はほとんど無いので、普通に乗れます。あたり前だろ、という話かもしれないですが、むしろ国産車の壊れなさが異常というか(笑)日本のモノ作りの、ありがたみと誇りを再確認させられます。

 

絵的にショッキングですね(笑)これはバッテリーが突然死してしまった時。僕の1台目のニューチンクは、2010年製の前期型だったので、新車ながらトラブルはちょいちょい有ったのは事実です。(※現行のフィアット500は容量の大きなバッテリーに変更されています)

 

おどかしから入ってしまいましたが、2016年以降の後期型、最新モデルは1900点にも及ぶ部品変更が施され、弱点とされた箇所も対策部品が採用されるなど、日進月歩で改善されているようです。(車として”熟成”して来ています)ドナドナは体験できないかも笑

既にデビューから10年以上の経過した車種。ちゃんと良くなっています☆

フィアット車が「故障しやすい」とか「壊れやすい」というよりは、部品交換やメンテナンスが必要という認識でしょうか。そしてそれは、少しずつマシになっています、と(笑)

 

さて、タイトルにもある通り、フィアット500といえば、『デュアロジック dualogic』という独自のトランスミッション機構(セミオートマチック)がキモと言えるでしょう。

定期的なメンテナンス・点検整備をサボったり、不調を放置したりすると深刻な事態に発展しかねないのはコチラの心臓部なので、知っておいた方が良いフィアットの特徴です。

 

■デュアロジックの不具合・故障・トラブルについて

デュアロジック(dualogic)とは、現代のフィアット車の多くに搭載されているFIAT社独自のミッションで、新型500のデビュー以前からグランデプントやニューパンダで既に実装されてきました。セミオートマチック・トランスミッションです。

詳しい解説は別の記事にまとめますが、クラッチ操作をデュアロジックが自動でやってくれます。なので、中身はマニュアルですが、オートマ限定免許で乗ることができます。

このデュアロジック関連のトラブルは、2008年の発売以来、すでに年数を重ねた車体に増えてきているようです。僕も実際にデュアロジック不具合は経験しました(下記リンク参照)

 

ミッションは特に負荷の掛かる箇所です。(車の大きな力を受け止めるから)当然、クラッチ操作を油圧制御で担っているデュアロジックにも相当の力が加わるので、走行距離がかさみ、長年乗っているとオイル漏れ等の症状が起こる場合があります。

また、内部的にはMTですから、クラッチ板が摩耗してくるとデュアロジックにも過剰な負荷が掛かります。クラッチ板の交換目安は、乗り方や環境にもよるので一概には言えませんが、平均的には6~8万キロくらいが推奨のようです。FCAのセールス的にはオートマを謳っていますが、そもそもがマニュアル機構という点がデュアロジックの焦点です。

 

さて、諸々の原因による過負荷でデュアロジックの部品がヘタり、オイル漏れ等が起こり続けると、徐々に油圧が下がっていくので、ある時、充分な力が出せないとコンピューターが判断したときにエラーを出して、強制的にニュートラルにされてしまいます。

これが『ギア抜け』

▶デュアロジック不具合【体験談】怖い!走行中のギア抜けのトラブル…故障の原因と対策はあるの?|cinquecentista

 

なかなか怖いトラブルではありますが、欠陥というよりは経年劣化ではあるので、新車で乗り始めてすぐにイってしまったという事例は滅多にないと思います。注意したいのは、デュアロジック車を中古で購入する際は、できるだけ詳しく整備記録を調べましょう。

予防策として有効なのは、デュアロジックオイル、トランスミッションオイルを定期的に交換すること。逆に言えば、それくらいしか出来ることはありませんが、それが病巣の早期発見にもつながるので、健康診断みたいなものでしょうか。

デュアロジックオイルの交換をすれば、少なくとも当該箇所にはチェックが入るので、オイル漏れ等は症状が出始める前に見つかる可能性もあります。

 

■新型フィアット500・デュアロジックはメンテナンスが必要

かつてのイタリア車を識る方々に言わせると、劇的に壊れなくなったという現代版フィアット車ですが… 日本の一般的な国産車のようにメンテナンスフリーな部分は持ち合わせていません。ディーラーさんでの定期的な点検と整備は不可欠です。

元々さほど安くはない輸入車である上に、オイル交換、消耗品交換などなど、維持費もそれなりに掛かる覚悟は必要だと思います。見た目の可愛さだけでは選ばずに、ネットでいろいろ調べましょう! そこそこ手強い子たちです(苦笑)

でも、ちょっとメンテナンスしてあげるだけで、体感できるほどに挙動の変化が分かる車なので楽しいのです。まめにエンジンオイル替えるだけで、かなりデトックス感あります♪

 

デュアロジックのことも、今はかなり情報が得られるようになったので、オーナーさん自身も出来るだけ知っておくことは大切だと思います。ディーラーさんに丸投げしておけば、全部キッチリ診てくれるかと言えばそうでもなく(あくまで私見ですが)案外デュアロジックに対する姿勢にしても、やや消極的な印象は受けます。

ユーザーさん達の情報として多いのも、テスター診断でエラーが出た段階でアッセンブリー交換(ASSY)を勧められるケース。たしかに、ユニット丸ごと交換しておけばローリスクでしょうけど、見積もり15~20万くらいポーン☆と出されてしまうので、ちょっとどうなのかなと…  あ、イジワルな書き方しちゃいましたね(苦笑)

でも、クラッチ板の摩耗と同様に、遅かれ早かれ、デュアロジックも機構として消耗するのだから、販売元も「デュアロジックは5~10年で交換が必要です」と認めた上で、寿命を延ばすためのメンテナンス・プログラムを組むべきとは思うけど…

 

デュアロジック車の運転のコツなども、また別の記事で書くつもりですが、やはり「何も考えないで」乗れる車ではないので(まあ、そこがマニュアルっぽくて面白いのですが)日頃から「考えながら」運転していると少しの違和感にも気付くようになっていきます。

ちょっとネットで調べてみたり、みんカラ等のSNSで他のオーナーさんに相談してみたり… 試行錯誤しながらメンテナンスも楽しんじゃう!

ガッツリ系ではない、
プチ☆車イジリを体験できる車です♪

gigi

 

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