4年半を共に過ごした空色チンクーノ（チャチャチャ アズール 1.4）と別れ、左MTツインエアを新たな相棒に迎えた。
淡い水色（ソライロ）からボサノバホワイトになった以外はモデルも同じLOUNGEで、外観はほぼ変わらないのだけれど、中身はまったく別の車です。エンジンは4気筒1,400cc → 2気筒875ccに。左ハンドルとなり、もちろんミッションもMTの3ペダル。
懐古趣味というわけではないのですが、マニュアル車には乗る気満々でしたので、いずれ、車ライフの終着点として『旧チンクエチェント』に至るまでの次なるステップだ！・・と、威勢だけはよくても、教習車以来の10年ぶりMT車での路上はドキドキもんでした。
しかも、初体験の左ハンドル(^-^;
そのうちイタリアでも運転したいなー、と思ってる、という理由もありますけど（僕は石橋を叩いて渡るタイプ。いきなり現地で乗り回せちゃうメンタルがない・・）でもまあ、やはり主な動機としては、本国仕様のオリジナル設計がMTドライビングをより楽しめるのかな、と。
たとえば、FIATの右ATデュアロジック車（2ペダル／セミMT）でもウィンカーとウォッシャーが国産車とは左右逆という外車ならではの名残もある通り、左足クラッチ操作のある3ペダルも、本来LHDに最適化された配置と言えますし。
・・いや、
きっと理屈ではないですね。伊達と酔狂ですね（笑）
ニュー チンクって本当に楽しいクルマだから、もっと遊びたくなっちゃった。そんなところでしょうか（笑） いずれにしてもFIATのMTに乗るなら左。と決めていたので、実車を下見する時点で迷いは既になかったのかも。
モノ作りの観点から考えても、成るべくして成っているわけだから、理に適ってるハズ。
少し心配していた左側ポジションでの運転については、予想よりは難儀せず。
もちろん個人差はあるでしょうし、左側通行の日本においての不利は前提なのですが、要所要所で、（うっすら全体を見渡しながらも）注視すべき点の左右を逆にして慣れる。それに尽きると思いました。
たとえば右側への車線変更も、結局は、右ハンドル車で左側へ車線変更するのと同じです。サイドミラー、バックミラーで十分に車間を測って、念のため目視で確認してGO。（無理っぽければ、あきらめる。）
むしろ、MTの操作系をスムーズに、危なげなく行えることが安全への近道なので、その点からも左ハンドルMT車なりのアドバンテージはありますよね。
● 3ペダル配置のスペース的な余裕。（タイヤハウス上にフットレストも確保）
● 利き腕でのシフト操作（右利きなら）と、頻繁に使う1速が体に近いこと。
● 左足クラッチ＆右腕シフトの、対角線上の動きは人間の身体的にバランスが良い。
● ウィンカーも、ハンドル握ってる左手で。（500は右車でもウィンカーON/OFFは左）
また、いろいろ、利点を発見したら書き足していきたいです。アシでもありますが、僕のシュミ（たぶん唯一の）でもありますので、純イタリア車の機能美も、素朴にパタパタ楽しんでます♪
ようやく仲良くなれてきたかなー、て感じはじめたのは、ツインエアＭＴが納車されて一週間くらい。
とにかく乗って乗って、乗りまくる。 それに尽きると思いますので、毎晩、帰宅してから練習ドライブにいそしみました。で、ようやくコツが掴めたのは５日目くらい。
久々のマニュアルだとか、初めての左ハンドルだとか、いろいろ不慣れな要素がテンコ盛りだったのは勿論なのだけど、
『ツインエアＭＴ・・ 曲者だなぁ～・・』
というのが最初の頃の印象。 ちょっとばかし自信を失いかけたのも否めず。。
しかし、そんな一抹の不安も、練習５日目でウソみたいに解消できました。油断や過信は禁物だけど、もう大丈夫。 よかったよかった。ひとたび仲良くなると、もう、最高に楽しいクルマですね！
ＴｗｉｎＡｉｒとＭＴの相性は抜群でしょう！（まあ、独特な味ですがクセになります♪）