旧フィアット500、買える？ 乗れる？ 調べてわかるリアルな話【旧チンクエチェントblog】

 

ルパン三世に影響されて、黄色いチンクエチェントに憧れた人は少なくないと思う。

僕もその一人だ。

でも実際に「買おうかな」と調べ始めると、夢と現実のギャップに少し面食らうことになる。まず結論から言うと、買うことはできる。
ただ、買ったあとのことを考えると、かなり覚悟が必要だ。旧チンクエチェント（1957〜1975年頃のモデル）は、今や立派なクラシックカー。
状態の良い個体はそれなりに値が張るし、仮に安く手に入れても、維持費や部品の手配、整備の手間を考えれば「ただの足」として気軽に乗れる車ではない。

それでも、やっぱり惹かれてしまうよね。
あの丸くて愛らしいフォルムを見ると、理屈じゃなくて「なんか乗ってみたくなる」んだよな。実際に探してみると、500Fや500L、稀少な500Rなど、モデルによって雰囲気も癖も全然違う。

状態の良いものはオーナーさんの愛情がにじみ出ていて、逆に「これは無理だな」と感じる個体は、放置された寂しさが漂っている。
車って、本当に生き物みたいで、維持の大変さは本当にある。
部品は意外と手に入る方だけど、全部が全部新品というわけにはいかない。
メンテナンスを自分でやるにしても、専門店に頼むにしても、それなりの時間とお金、そして愛情が必要になる。
でも、そういう手間をかけている人たちの話を聞いていると、妙に納得してしまうもの。

この車は、ただ「所有する」だけの車じゃない。

一緒に歳を重ねて、物語を紡いでいくような、そんな相棒なんだと思う。正直、僕は最初は本気で買う勇気がなかなか出なかった。
でも、イベント会場で綺麗に手をかけられた旧チンクを見るたび、いつも心が揺さぶられて..

で、とうとう、
ミイラ取りがミイラになって僕にも旧チンク君を迎え入れてしまった一人でもある。

後悔したことなんて一度もなくて、ちゃんと向き合えた自分がいた。そんな経験談からのお話。

 

旧フィアット500（旧チンクエチェント）

 

"La Nuova 500" の誕生が1957年7月4日。もうすぐ70周年になるわけか（遠い目

おそらく日本で知名度の高い旧車といえば、イギリスのミニ、ドイツのフォルクスワーゲン、そしてルパン三世の黄色い愛車として定着した「フィアット500（チンクエチェント）」が三大名車なのかなと、勝手に思ってます。どのクルマも、今や半世紀以上も前の代物で、旧車どころか戦後のクラシックカーの代表格。僕が若い頃はまだレトロやヴィンテージの範疇だったけれど、もう立派なヒストリックカーの分類です。

誰もが一度は乗ってみたいと思ったことは多いでしょう、
クラシックな旧車のフィアット500（旧チンクエチェント）

日本では、やっぱりルパン三世（特にカリオストロの城）の影響は色濃くて、フィアットと言えばルパンの黄色いクルマが最初に思い浮かぶ。

でも昭和～平成前半くらいまでは、名前は知らないけどルパンに出てくる小さいけどなんか凄いイタ車。というのが、当時の多くのニッポン人の認識だった気はする。かくいう僕も、中学生くらいの頃にグンゼのプラモとか作ってたのに「FIAT」は車名だと勘違いしてた。社名じゃなくて。

たぶんだけど、昔のフツーのイタリア車の知識ってそのくらいマイナー。

あとは、すぐ壊れる。という謎のイメ損。
日本の工業製品がガチで神ってた時代とゆーのもあったのかも。（今思うと、ちょっと風評被害も？）

 

ルパン世代が憧れるクラシックカー

当然ながら、現代の自動車（いわゆるイマ車）みたいな感覚ではとてもじゃないけど扱えないけれど、だからと言って、所有できないとあきらめてしまうのはモッタイナイことです。

見た目の可愛らしさだけでなく、シンプルで素直なメカニズムが魅力。
コンピュータが入ってないのはむしろ強み。

そして、今のクルマでは味わえない運転の楽しさの原点みたいなものがあって、少しくらいメンテナンスに苦労したって、クルマ好きなら一生に一度は所有して乗ってみる価値は充分にあると断言しましょう。

少なくとも、叶わぬ夢や憧れというほど、滅茶苦茶にハードルが高いというわけではない。

..と、個人的には思います。べつに自分で機械いじり出来るくらいのカーマニアでなくとも、一般的な自動車ユーザーも所有して乗り始めること自体はぜんぜん実現可能。

どのくらい（何年くらい）継続して乗り続けるか、というライフプラン辺りがキモなのかなと。

 

 

予算はどれくらいかかる？

 

では、そもそも旧チンクは買えるのか？

― 答えは イエス

でも、50年も60年も前のオールドチンクなんて見つけるの大変なのでは？

― 答えは ノー

旧チンクエチェントは買えるのか？結論から言うと、買うことは十分可能です。
特に人気の高い後期型500F（ルパン仕様）は、タマ数も比較的多く、中古市場で見つけるのはそれほど難しくありません。

そこらの大手の中古車サイトでも、たぶん普通に、ほぼ常時掲載されているはずです。

• 相場感：状態の良いレストア済み個体で150〜250万円程度
• 不動車やベース車：50〜100万円台も存在
• アバルト仕様（モディファイ含む）：さらにプレミア価格

個人的な感覚かもしれませんが、150万円あたりが即乗り可能なレベルでは底値なのかなと思います。ばっちり仕上がったフルレストア車で200～300万円（あるいは～350万円）という感じ。相場は上がってきてるけど、国産の普通車も軽自動車もどんどん高くなってるから、相対的には爆上がりしてるような感覚はないでしょうか。初期の維持費やメンテを加味したら、プラス50万円くらいの余裕はもっておきたいから、最低スタートラインは200万円ほどかなー。というのが私の見解です。

ヴィンテージな旧車とはいえ探すこと自体はそんなに難しいことではないので、思い立ったらすぐ買えちゃうくらいは入手可能ではあります。
それだけ多くの500が生産され、世界中の人々に愛されながら、ここ日本にも生息しているということですね。

ただ、程度の良い個体は早い者勝ちですし（だいたい内々で次のオーナーに引き継がれる）。それに、専門店やオークション、個人売買など複数のルートを入念にチェックしたとて、気に入った個体が必ずしも状態良好とは限らないのでそこは「運」ですね。

人気のボディカラーは、やはり黄色系、水色系、クリーム色や白。オレンジやレンガ色などちょっとマイナーな色だと少し値付けが安いみたい。

どのタイプのチンクエチェントも長い年月を生きてきてるから、当時のオリジナル塗装のままという事はない。ちなみに自分好みの色にオールペンするとなると、いかに小さな500であっても予算は膨大となるので注意。

 

タイプ別に探す 代表的なモデルと特徴

• 500F（エフ）
  ルパン三世のイメージそのもの。生産台数が多く、日本でも入手しやすい。
  後開きドアが特徴的で、ルパン仕様にカスタムされた個体も多い。
• 500L（ルッソ / Lusso）
  豪華仕様モデル。リクライニングシートや四角いメーターが特徴。
  500Fをベースに豪華装備を追加した上級グレード。
• 500R（アール）
  最終型。生産台数は少ないが、比較的新しい年式の個体が多い。
• 500D（ディー）
  前開きドアの前期型。タマ数は少なく、程度の良い個体は貴重。
• ジャルディニエラ / アバルト595 他
  希少種。ものによっては激レアさん。

※モデルの時系列ではなく、人気だったり見つけやすそうな順です。

 

500F（エフ）

タイプ別で言えば、見つけやすいのはルパン型としても有名な500F（エフ）で、生産台数が多いこともありタマ数は比較的豊富といえるモデル。それに、ルパン三世のお膝元ゆえか日本での人気が高く、数多く輸入されている車種だから需要に対する供給も充分。中古車市場でも見つけやすい。

いわゆるザ・チンクエチェント敵な、ルパン三世「カリオストロの城」のイメージ通りの旧フィアット500だけど、エンブレムやバンパーを付け替えてモディファイし、後述の500L（エル）や500R（アール）からコンバートしてる車体もあるので、普通の中古車屋さんとか専門ショップでないお店から購入する場合はちゃんと調べた方がよろしいかと。

車体番号（シャシー番号）で年式は判別できるので。

 

500L（ルッソ / Lusso）

次に同じく後期型モデルの500L（エル / Lusso）も、製造期間が長くて生産台数が多い。バンパーオーバーライダーが付いているので、モディファイした個体でなければ一見して500Lだと分かる。

Lusso（ルッソ）というのは豪華版という意味なので、動力性能面でのスペックは500Fと違いはないものの、四角いワイドなメーターやリクライニングするシートなど、まさにデラックス仕様の高級グレードに位置付けられる。コイツをルパン三世っぽい外観にアレンジする乗り手も多いようだ。

 

500R（アール）

そして、逆に年式としては最も新しい最終型の500R（アール）も、意外と有りそう無い個体とされている。製造台数が少ないようだ。（※500の製造終了が決まり、フィアット126へと移行する過程で、残っていたパーツを在庫一掃する目的で生産されたのが500Rとのこと）

 

500D（ディー）

写真のNuova500は、もしかして最初期型のプリマ・セリエ（風？の500Dかもしれない）。どちらにせよ、前開きドアの前期型500D（ディー）はタマ数も少なく滅多にお目にかかれない。現存する個体も年式的に古い部類になるため、程度の良いクルマを見つけるのはコネやルートが必要かも。

Prima Serieのオリジナルはチンクエチェント博物館で見れるレベルの超希少なヴィンテージ・チンク（レア車中のレア）。 

メカの得手不得手はともかく、知識として結構詳しく知っていないと、ちょっとヤフオクとかの個人売買でGETするのはリスキーな気もします。オリジナル（ノーマル）に近い状態だとというか、500Dもプリマ・セリエも簡単には見つからないかもです。

 

ジャルディニエラ（ワゴンタイプ）

Giardiniera（ジャルディニエラ）1960年から1977年まで生産されたステーションワゴン型のチンクエチェント。実用性の高い4人乗りモデルなので、荷物も積めるし素晴らしいのですが、やや見つけにくいのが難。

 

アバルト 595/695/SS

そして、忘れちゃいけないサソリのエンブレムマークの『アバルト ABARTH』タイプ。

詳しい説明は下記リンクの内容に譲るけれど、当時物のオリジナル・アバルト（595/695）というのはタマ数としては少ない希少車と言える。モディファイやカスタムでABARTH仕様にしてる旧チンクエチェントはけっこう多いけど、判別できるのは相当なマニアだけなので由緒正しきオリジナルは、まさに高嶺の花。というか幻。

本物の旧アバルトも絶対に入手不可能というわけではないだろうけど、かなーりイイ価格がついてるのは間違いなし。お金・人脈・コネクション・ルート、そういった全てを兼ね揃えつつ、誰よりもアツくなれる人にこそ相応しい。

オリジナル・アバルトには当然ながら憧れはあるけれども、本気の伝説クラス。たしかに現存はしているものの、フツウは所有できない類のもの。（すくなくとも僕の人生では諦めてるので欲しがらないようにしてる）

 

 

旧チンクエチェントの維持のポイント

ここでは、実際に旧チンクを維持することについてリアルな情報（経験談）をまとめます。

維持の大変さは？

― もちろん、大変。

 

乗るからにはキチンと維持すべきだし、
他人の命に対しても、自分の命に対してもドライバーに課せられる責任は当然ながら重いわけです。

心配に思うのは、当たり前の心情です。安全性能のことを考えるのも大事だし。いざという時に備えてのお金もそれなりに工面できなきゃダメだし。自動車を生活における便利な移動手段として定義するならば、危険を顧みず無理して乗るものでは決してないと断言できるでしょう。

だから、それでも乗りたいと思える情熱のようなアツさは必要かもしれない。

もしかしたら熱意だけじゃ足りないかもしれないけれど、旧車って、きっとそう。可愛いとかオシャレ感覚だけだと、いずれシンドくなるのは必至なのです。

 

維持のリアルと注意点

旧チンクエチェントはメカニズムがシンプルなので、メンテナンス自体は意外とやりやすいと言われます。
ただし、外車特有の部品供給や専門知識は必要です。日常的に気を付けたいポイント

• エンジンオイル管理：空冷エンジンなので、オイル量のチェックが非常に重要。
  大容量オイルパンに交換するオーナーも多い。
• 点火系：スパークプラグやポイントの状態がエンジンのかかりに直結。
• ミッション：ノンシンクロのMTなので、操作に慣れが必要。
• ボディ：錆が出やすい箇所を定期的にチェック。

部品供給は想像以上に充実しており、専門店に頼めばほとんどのパーツが入手可能です。
「旧車は維持が大変」というイメージとは違い、愛情を持って付き合えば長く楽しめる車です。所有する醍醐味旧チンクエチェントの魅力は、見た目の可愛らしさだけではありません。

 

楽しすぎてモチベが爆上がる

一応ネガ寄りから入りはしましたが、ポジティブな動機の方が上回っちゃうんじゃないですかね。

• 軽快なハンドリング（重ステだけど小回りは異次元級）
• シンプルで素直な挙動（地面を感じます）
• クラシックカーならではの「操る楽しさ」

当たり前ですが、現代の快適なクルマとは根本的に違うので、同じ自動車というカテゴリになるのが不思議なくらい。ダイレクトな「運転している実感」を強く味わえる一台です。よく言われる通り、ほぼゴーカートみたいなものです。

週末の近場ドライブや、イベントへの参加など、
オーナーになるだけで毎日がかなり特別になる——それが旧チンクエチェントの最大の価値だと思います。

 

情報収集がしやすい

紙媒体の情報源としては、既に絶版となっている書籍も多いのだけれど、わりとAmazonとかの中古本やフリマアプリ、オークションなどでも手に入ったりする（多少はプレミア価格になってる場合もあるけど）

新しいムック本とかもちょくちょく出版されてるし、何より今の時代はネットという情報源があるので、専門店・ショップを探し出すのもさほど難しくはない。

イベントやSNSを通じてのコミュニティも多いので情報交換はわりとたやすいです。

 

 

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